Eco Ideias

Eco-Compras

2009-03-20T05:04:00.000-07:00

Segundo o Instituto Green Design, Comprar online poupa energia e emissões.
Comparando a energia consumida e as emissões de dióxido de carbono no comércio tradicional e entre os utilizadores do site buy.com, concluíram que há uma poupança até 35 por cento nos gastos energéticos.
Tudo isto porque, na grande maioria das compras online, os produtos são enviados directamente da distribuição para os consumidores, evitando-se alguns passos na cadeia retalhista e a deslocação do cliente à loja.
Contanto que os preços dos produtos on-line são mais baixos do que nas lojas tradicionais, comprar on-line poupa o ambiente, o nosso tempo e o nosso dinheiro.

Poupar 26 mil milhões de euros com a redução de emissões de gases com efeitos de estufa

2009-03-04T17:29:00.000-08:00

A Europa poderia poupar até 26 mil milhões de euros por ano a partir de 2020 se reduzisse a emissão de gases com efeito de estufa em 30 por cento, segundo um estudo de três associações ambientais.
Estes são os custos previstos na área da Saúde, na perda 105 mil anos de vida, 5300 casos de bronquite crónica e 2800 admissões hospitalares, em comparação com o objectivo actual de reduzir em 20 por cento.
O estudo afirma também que esta revisão do objectivo poderia ainda poupar vários milhões de dias de trabalho perdidos devido a problemas respiratórios.

Biocombustíveis vs Fome e Desflorestação

2009-03-04T17:27:00.001-08:00

As políticas dos Estados Unidos e da União Europeia de fomento dos biocombustíveis preocupam Timothy Searchinger, que antevê consequências devastadoras de uma intensificação do seu uso, pelo menos com as características que têm actualmente.A produção alimentar é sacrificada em detrimento dos biocombustíveis - todos sentimos a escalada exponencial do preço dos cereais, por exemplo nos sucessivos aumentos do preço do pão. O Banco Mundial elaborou um relatório sobre biocombustíveis em que acusava esta alternativa ao petróleo de ser responsável por um aumento de 75 por cento dos preços mundiais da alimentação. A procura de área fértil para cultivo promove a destruição de vasta áreas de floresta. Até que ponto serão os biocombustíveis sustentáveis?Em primeiro lugar, há maneiras de produzir biocombustíveis que não competem com a alimentação e a floresta. E isso é a utilização de produtos que vão para o lixo. Tudo o que é lixo doméstico ou lixo industrial, alguns tipos de desperdícios florestais e pelo menos alguma quantidade de desperdícios das colheitas. Esta deveria ser a aposta para produzir a grande maioria dos biocombustíveis. No entanto, existem obviamente várias outras alternativas que precisamos de desenvolver.Os carros eléctricos, ou os híbridos plug-in parcialmente eléctricos, vão ser uma solução de transporte muito mais económica e melhor do que os biocombustíveis.

Pelamis - Electricidade a partir da energia das ondas

2009-03-04T17:26:00.001-08:00

As ondas e as correntes marítimas são uma fonte de energia gigantesca.Há muitas soluções em estudo para o aproveitamento desta energia para produção de energia eléctrica. E uma destas soluções está já em fase pré comercial em Portugal - tornando-nos no primeiro país do mundo a produzir, a sério, electricidade a partir das ondas.São três máquinas com tecnologia britânica, que oscilarão ao sabor das ondas ao largo da póvoa do Varzim, gerando electricidade que o fabricante diz ser suficiente para alimentar 1500 habitações.Esta é ainda uma forma de produção pouco rentável, mas que apresenta significativas vantagens relativamente a outros fontes de energia.

Minimizar o consumo de combustível

2009-03-04T17:17:00.000-08:00

Um pouco de teoria:De há alguns anos para cá, os carros são equipados com injecção electrónica, ou seja, há uma espécie de computador que analisa vários parâmetros, tais como a velocidade do carro e a pressão exercida no acelerador. Ligando o carro e deixando-o em ponto-morto, o motor há-de estabilizar numa certa rotação – o ralenti (por exemplo, 900rpm) e essa rotação apenas subirá quando se pressionar o acelerador. Quanto mais pressionado, mais subirá a rotação. Nos carros com computador de bordo (CB) pode ler-se, por exemplo: "Consumo instantâneo: 1,5l/km". É o motor a transformar em energia cinética a energia calorífica contida no combustível. Seria impossível ao motor desenvolver trabalho sem recurso a uma fonte de energia externa. Sim, o que tem? Queria-vos ver ir para o trabalho diariamente sem comer...
Na prática:
OK, o motor necessita de um combustível para trabalhar independentemente. Pois bem, agora vossemecês decidem ir dar umas voltinhas para a Serra de Sintra às 5 da manhã para tirar a goma dos pneus. Engrenam a 1ª, aceleram, 2ª, aceleram, etc.. Como vocês apanham o IC19 e este é um traçado com um declive sempre igual a 0 (suponhamos) e sem qualquer trânsito devido à hora, vocês seguem com o acelerador sempre na mesma posição, e acontece o que se mostra na figura:

O motor desenvolve movimento graças ao consumo de combustível que, por sua vez, é transmitido à caixa que se encarrega de o enviar às rodas. Como o motor desenvolve mais trabalho do que os eixos, esse trabalho extra tenderá a ser transmitido aos eixos de forma a equilibrar o trabalho/energia presente no sistema motor/caixa/eixos/rodas (lei da conservação da energia, mais uma vez, física). Esse fluxo de trabalho é mostrado pelas setas vermelhas.E voilá, o vosso maravilhoso carro anda! Claro que, a partir do momento em que deixarem de acelerar, irá haver um ponto em que o vosso carro irá parar, devido ao atrito causado pelo ar e pelo contacto com a estrada (pura física, quem contestar isto fica obrigado a usar o chapéu de burro teimoso). E também se percebe que numa subida, para manter esta velocidade, será necessário exercer mais pressão no acelerador, para que o motor suba a sua rotação (desenvolva mais trabalho) e compense a força gravítica que puxa o carro para baixo. Entretanto vocês chegaram à Serra e deram as vossas voltinhas. Chegados lá acima, comem umas queijadas e decidem regressar. Visto que já gastaram a adrenalina toda na subida, engatam o carro em 3ª e deixam o carro descer sem tocar no acelerador:
"Sim senhor, percebi que a força da gravidade é que deu às rodas a energia para o meu carro descer, mas porque raio é que o motor está a trabalhar a 2000rpm, gastando assim energia desnecessariamente?"
Boa pergunta. Caso reparem, continuamos a ter um sistema motor/caixa/eixos/rodas, pois temos uma 3ª velocidade engrenada. Ou seja, existe uma passagem de movimento das rodas ao motor. Este movimento é que faz o volante motor, cambota, pistons, válvulas e etc movimentarem-se, e não o combustível, pois o nosso mui inteligente computador rapidamente percebeu duas coisas: que não havia solicitação de trabalho da nossa parte (pressão no acelerador) e que a energia transmitida pelas rodas ao sistema era suficiente para fazer continuar a trabalhar o motor (e garantir assim o funcionamento dos travões, direcção, etc), cortando assim a injecção de combustível.
Resumindo, temos um sistema motor/caixa/eixos/rodas que permite ao carro locomover-se. O trabalho dentro desse sistema é sempre constante (há como que uma nivelação do trabalho por todo o sistema, digamos antes assim), se um dos elementos dos sistema produzir mais trabalho do que outro, esse mesmo trabalho ir-se-á "propagar" a esse mesmo elemento mais "preguiçoso". A energia necessária ao seu trabalho pode provir de duas fontes (simultaneamente ou não), conforme a situação:
- Declive plano, uma velocidade qualquer engrenada, acelerador a meio
Motor como principal fonte de trabalho (graças à conversão que efectua da energia potencial do combustível em energia cinética). Trabalha à rotação que se lhe pedir A inércia do carro também introduz algum trabalho no sistema (o "embalo" do carro, digamos assim, tal como uma bola de bowling que rola algum tempo mesmo sem que continuemos a empurrá-la)
-Declive plano, uma velocidade qualquer engrenada, sem pressão no acelerador
A inércia do carro é a unica produtora de trabalho. Mais tarde ou mais cedo a mesma dissipar-se-á, graças aos atritos. Alguma da energia dada ao sistema pela inércia é gasta para fazer mover as peças móveis do motor, sem qualquer proveito Motor funciona num regime qualquer (dependendo da mudança engrenada e da velocidade a que o carro segue), mas não produz qualquer trabalho para o sistema. O computador apercebe-se deste facto e corta a injecção de combustível, pois não há solicitação de trabalho por parte do condutor
- Declive descendente, uma velocidade qualquer engrenada, sem pressão no acelerador
A gravidade fornece energia potencial ao sistema para ele trabalhar. Essa energia é manifestada pelo movimento do carro no sentido descendente, e pelo movimento das rodas. Alguma dessa energia é gasta para fazer mover as peças móveis do motor, sem qualquer proveito Motor funciona num regime qualquer (dependendo da mudança engrenada e da velocidade a que o carro segue), mas não produz qualquer trabalho para o sistema. O computador apercebe-se deste facto e corta a injecção de combustível, pois não há solicitação de trabalho por parte do condutor
- Declive descendente, nenhuma velocidade engrenada, sem pressão no acelerador
Como se interrompe a ligação da caixa com o motor, temos o motor fora do sistema caixa/eixos/rodas. Este sistema encontra-se sob circunstâncias semelhantes à do 1º ponto do caso anterior O motor tem como única fonte de energia disponível o combustível, agora que se encontra isolado. Assim, este mantêm-se ao ralenti para alimentar os sistemas essenciais do carro, e para efectuar esse trabalho de ralenti necessita de energia, que provirá da sua única fonte de energia disponível
Para finalizar
Os carros cuja alimentação é efectuada por um carburador, regra geral, não possuem qualquer computador que lhes permita avaliar a necessidade ou não de injectar combustível no motor. Se perceberam o que se disse até aqui, facilmente percebem o papel preponderante do tal computador para a diminuição de gastos desnecessários com combustível.
Nota: não atentem aos termos e algumas imprecisões científicas. Não quero fazer uma demonstração por A + B, apenas tentar explicar algo, sem aprofundar. Todos os erros que detectarem, por favor, avisem. Espero que isto ajude.
Fonte: Auto Hoje!

De Passivo a Activo

2009-03-04T17:16:00.000-08:00

Estudo revela que portugueses são ecologistas passivos.Isto já é um bom começo, uma vez que, por definição, as atitudes passivas implicam separação de lixo para reciclagem, poupança de água e energia e evitar comprar produtos descartáveis.Mas, ser um ecologista activo e contribuir para um melhor ambiente, está ao alcance de todos e pode mostrar-se benéfico para a carteira.O intuito deste blog é partilhar algumas ideias acessíveis para poupar os recursos do planeta e uns euros por ano.